今天，粤港澳大湾区核心枢纽工程狮子洋通道建设迎来重要进展，其关键控制性工程——狮子洋大桥东、西主塔封顶，转入上部结构施工。

随着狮子洋通道等工程的推进，粤港澳大湾区综合立体交通网也在加速成型，大湾区内联外通的辐射能级正在不断跃升。

在海上，狮子洋通道的建设使珠江口继港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥等跨江通道后，又多了一座跨江工程，珠江口交通网正在被一条条跨江通道“织密”。

在陆地，一批高速公路、城际轨道正在同步推进：广深高速改扩建项目穗莞段正在将现有双向6车道扩建为双向10至12车道。连接大湾区深圳、东莞、广州、中山和江门5座城市的深江铁路控制性工程深莞隧道西段也于本月掘进突破3000米，深江铁路预计2028年通车。

中铁十一局深江铁路项目盾构工区经理 黄俊：力争年底实现隧道全面贯通，为后续铺轨赢得主动。

在空中，大湾区机场群也在不断扩容。白云机场新航站楼和新跑道去年投用后，大湾区7座机场总共拥有跑道运行总数达15条，2025年旅客吞吐量总计达2.37亿人次。就在3月25日，广州新机场正式动工，未来将为大湾区连通世界开辟更多空中通道。

广东省机场管理集团有限公司工程建设指挥部总工程师 凌语珍：广州新机场本期工程预计能满足年旅客吞吐量3000万人次的运行需求，也是补齐大湾区世界级机场群的“关键拼图”，将打破粤港澳大湾区东西两岸运输机场“东强西弱”的格局。

今年，广东重点推进综合交通项目约570项，预计到2027年，基本实现粤港澳大湾区主要城市1小时通达、粤东粤西粤北地区2小时通达，广东与国内及东南亚主要城市3小时通达、全球主要城市12小时通达。

广东省交通运输厅总规划师 李静：从“一座桥”到“一张网”，从陆地到海上再到空中，从“互联互通”到“快联快通”，随着一批重大工程的不断建设和持续规划，我们正不断加强粤港澳大湾区硬联通的建设，朝着国际一流湾区和世界级城市群的目标稳步前进。