地铁站外利用边角地开辟非机动车停车区，商圈部分机动车位改造为非机动车停放区……3月27日，记者从市交通委获悉，北京近日发布并实施《2026年非机动车停放秩序治理专项行动计划》，今年聚焦市民诉求集中的160个点位重点攻坚，多部门协同执法，系统化改善轨道站点、交通枢纽、“学医景商”周边非机动车停放秩序。

轨道站点非机动车治理全覆盖

西二旗地铁站，作为地铁13号线与昌平线的换乘枢纽，周边科技园区、企业密集，通勤需求集中，高峰时段日均客流量达七八万人次，因地处高架桥下“夹缝”空间，长期存在交通动线混乱、机非混行严重、停车位不足等问题。

3月27日早高峰，记者探访时发现，过去非机动车混乱停放的场景不见了，轨道桥下曾经失管的空地铺装上地砖，施划了一个个白色长方形的停放区，骑车换乘地铁的市民陆续抵达，在工作人员引导下有序停车。

“通过空间挖潜，新增非机动车停车位3000余个，其中利用桥下空间硬化改造新增约1600个，同步腾退旧有车道，拓展停放区3000余平方米，新增车位1590个，实现存量资源高效盘活。”海淀区上地街道党工委书记张东川介绍，治理中还将原社会车辆进出停车场的“S”形路线改为内部单循环，并新增地铁站西侧出入口，以此疏解节点拥堵，通过物理隔离实现非机动车与行人分流，减少交通冲突。

今年，北京以12345市民热线和舆情反馈为切入点，聚焦轨道站点、交通枢纽、“学医景商”等160个点位，锁定重点治理区域。“通过以点串线、以线扩面，疏通长安街、中轴线、二三四环以及重要活动保障路线等关键通道，攻坚天安门地区、CBD、城市副中心等区域，以重点突破带动全市非机动车停放秩序整体提升。”市交通委静态交通管理处一级主任科员殷秀迪介绍。

其中，针对80个重点轨道站点开展集中整治，同步推进其余轨道站点常态化治理，实现轨道站点非机动车停放秩序整治提升全覆盖；围绕20个问题突出的公交站点实施停车秩序提升；对“学医景商”、交通枢纽等60个重点场所，逐一制定“一点一策”治理方案，精准施策、分类推进。

商圈机动车位改为外卖车停车区

此次专项行动，专啃“硬骨头”，比如针对商场周边外卖电动车扎堆停放问题，通过多方共治找到解题方案。

上地南口商圈，是海淀区重要的商业集中区域，硅谷亮城与华联商厦周边业态聚集、人流量大，外卖、共享单车、员工及顾客四类车辆交织混行，治理难度突出。3月27日中午，记者在该商圈看到，不少外卖车辆陆续赶来，将车停放在商场两侧新开辟的“外卖车停放区”，再去商场内取餐。而这样的区域，过去曾是机动车停车位。

依托“大家商量着办”机制，上地街道推动华联商厦、硅谷亮城等产权单位让渡内部空间，将18个机动车位改造为非机动车专用停放区，用于疏解员工及顾客车辆，实现存量资源功能置换。“我们开辟的外卖停车区，距离取餐点50米以内，这样骑手们才愿意停，而不是像过去一样扔在路面上，造成交通混乱。”张东川告诉记者，从眼前看，产权单位牺牲了停车位收益，但从长远看，商圈秩序环境改善了，顾客满意度更高。

“在空间改造上，我们坚持‘绿停融合’理念，围绕树池、绿植划设非机动车停车区，在满足停放需求的同时，保留绿化景观效果。”张东川介绍，目前，上地南口商圈15处乱点完成改造，新增及优化非机动车停放区600余平方米，提供停车位900余个，其中通过“绿停融合”改造面积占比超过40%，区域停放秩序显著改善。

非机动车停车设施开放共享

长期以来，部分公共建筑配建停车设施未充分开放，浪费了非机动车停车资源，这样的现象也是专项行动治理的重点。

目前，北京已对2015年以来新建的医院、学校、景区、商场、交通枢纽等重点公共建筑非机动车停车设施开展初步摸排，建立“一址一册”基础台账。针对配建未达标、设施被挪用、侵占等问题，交通部门与城管执法部门建立线索移送与协同机制，推动公共建筑非机动车停车设施应配尽配、开放共享，最大限度释放有效停车位。同时，推动“内部”车辆“进门进院”，提升资源利用效率，疏解城市道路压力。

在长效机制建设上，北京将推动非机动车配建要求全面纳入新建项目规划审批、施工建设与竣工验收全流程，严格落实与主体工程“同步设计、同步建设、同步验收、同步投用”，从源头杜绝停车位配建不达标、建成后闲置等问题。

此外，为盘活公共空间，城管执法、公安交管、交通部门已建立废弃非机动车常态清理机制，下一步将在全市范围联合开展专项行动，通过日常巡查、集中清理和宣传引导，实现废弃非机动车动态清零、长效管控。