2月11日，长征十号运载火箭系统低空演示验证与梦舟载人飞船系统最大动压逃逸飞行试验成功实施，我国载人月球探测工程研制取得重要阶段性突破。向着2030年前实现载人登月的战略目标，中国载人航天再迈出重要一步。

南海之滨，尾焰腾起。11时，在文昌航天发射场，长征十号火箭一子级搭载着梦舟载人飞船，7台发动机中的5台同时点火，船箭组合体升空，执行“一箭双试”任务。

本次试验过程约470秒。约65秒飞行至11千米高度时达到最大动压点，火箭随即发出逃逸信号。服务舱和返回舱分离、发动机点火、姿态调整、逃逸塔和返回舱分离……随着舱体下落，一系列关键动作快速执行。下落至大约8千米高度时，由3顶主伞组成的群伞系统伞花绽放，将返回舱的速度由每秒80米减速至每秒10米以下，守护舱体安全溅落于预定海域。

与此同时，火箭一级继续上升段飞行。飞行约151秒，火箭抵达约105千米高度，相当于真正任务一二级分离关机点，发动机熄火，一级开始再入返回流程。

再入返回初期，火箭先在接近真空的环境中完成滑行调姿，大概持续200多秒。

飞行约350秒，火箭重启两台发动机，实施动力减速，为再入大气层做准备。

飞行约410秒，一级进入稠密大气层，两台发动机关机，转入气动减速阶段。

三台发动机再次点火后，关闭两台发动机，靠中心的一台发动机再进行最后的机动，大概工作三四十秒左右，软着陆于预定海域。

与此前“朱雀三号”等可回收火箭型号采用的传统着陆腿回收方案不同，此次长征十号火箭一子级采用网系回收模式。此前，我国首个火箭网系回收海上平台“领航者”已交付使用。考虑到首次试验的风险控制要求，火箭是在回收船旁200米的海平面预制模拟落点着陆，为后续实际回收积累经验。

亮点

▍多个“首次”令人自豪

新型号火箭、新型号飞船、新发射工位、火箭和飞船海上回收新任务……这次“一箭双试”试验，实现了一系列首次：长征十号运载火箭首次初样状态下点火飞行，我国首次载人飞船返回舱和火箭一级箭体海上溅落，文昌航天发射场新建发射工位首次点火飞行试验，我国首次在海上实施载人飞船搜索回收任务。

▍难度空前创下3项“第一”

中国航天科技集团朱平平介绍，此次是国内的载人火箭研制里面第一次开展最大动压逃逸的试验，搭载验证了世界上第一个网系回收的回收方式，还有一个“世界第一”是：把上升段的最大动压逃逸和重复使用返回段的飞行这两个试验都结合在一起，而且上升的最大动压逃逸大概在27千帕，返回的动压目前也是国内动压最大的一个条件，热流也是最苛刻的，风险很高。

▍验证最危险时刻逃生

这次梦舟飞船实施的最大动压逃逸试验，重点验证飞船在上升段气流冲击最猛烈、风险最高情况下的救生能力。它与零高度逃逸试验互为补充，共同为飞船构建起更严密的安全防护体系。

▍“低空试验”其实不低

“此次任务虽为‘低空演示验证’，但它的技术难度和飞行高度远超‘低空’。”朱平平说，火箭一子级最大飞行高度达105千米，突破了卡门线，已达到后续正式任务的一子级飞行高度，经历完整的飞行剖面。这意味着，火箭进入了近太空环境，面临着更复杂的气动和热环境考验。之所以叫“低空”，是因为这次没有二子级，有效载荷没有达到入轨的高度。

▍火箭回收还能重复使用

此次试验的成功，标志着中国可重复使用火箭技术取得关键突破。“这是中国航天向‘低成本进入空间’目标迈出的重要一步。”朱平平说，此次试验验证了上升段与返回段一体化控制、发动机多次启动、海上回收等核心技术，并为后续可重复使用火箭研制工作奠定坚实基础。

答疑

▍为什么要进行最大动压逃逸试验？

对梦舟飞船的逃逸系统进行全面验证，是载人月球探测工程的关键环节。去年6月，梦舟飞船已成功完成零高度逃逸试验，主要验证发射台附近零初始速度、超低高度场景的救生能力。在最大动压这一极端工况的逃逸验证领域，我国长期处于技术空白。

▍为什么有2台发动机未点火？

中国航天科技集团曾耀祥：因为没有二子级，火箭比较轻，为了让上升过程中的加速度基本一致，所以有2台发动机没有点火。

▍飞行高度11千米的最大动压是什么？

曾耀祥：火箭飞行过程中会受到气动阻力，由于上升过程中火箭速度不断提升、高度越来越高，阻力会先增大后减小，阻力峰值发生的时刻就是最大动压的时刻。

据央视