近期，日本围绕人形机器人的讨论明显升温。一个值得关注的变化是，在国产机器人“追赶”未见真正成果之前，日本企业开始加快与中国企业合作。

据《日经亚洲评论》报道，日本人工智能初创企业ZEALS已开始引入中国宇树科技的人形机器人G1，在茨城县的筑波大学附属医院进行导诊和夜间巡逻测试。报道提到，这款机器人已能够使用较为自然的日语回应患者问询，并引导其前往采血室等区域。

ZEALS于3月启动了设想在医院内使用的人形机器人实证实验，把G1引入日本，再由该公司对机器人的业务内容进行定义并规划设计其行动。ZEALS在筑波大学附属医院的实验，被日本业内视为一个较为典型的信号：在本土整机量产能力尚未成熟的背景下，先借助中国成熟硬件快速进入医疗、物流和服务现场，再在人工智能系统、精细控制和高端零部件层面形成日本自身优势。

无独有偶。最近，涉足人形机器人的中国优必选科技发布消息称，旗下企业将与本田集团旗下的商社本田贸易的中国法人展开合作。双方将在制造和物流现场验证机器人的使用，并计划包括日本市场在内，启动人形机器人的销售。

对于上述情况，《日经亚洲评论》分析说，现阶段日本市面上可买到的人形机器人很少，日本在推进研发的过程中，短期内很难将中国产品排除在外。

据《日经Cross Tech》报道，中国智元机器人于今年3月宣布累计生产人形机器人1万台，并将在日本即将启用的“实体AI·机器人数据收集中心”中投入50台设备。

日本业内对此反思也越来越多。日本《周刊现代》在报道中援引了业内人士的话说，“日本开一次会议的时间里，中国已经完成了10轮试制和失败”。文章认为，中国在人形机器人上之所以取得领先，一个重要原因就是极快的试错速度。生产现场一旦发现问题，可立即通过人工智能（AI）视觉系统反馈至设计端，第二天改进方案就能重新回到产线。这种高频迭代，与日本企业相对谨慎、重视内部协调和会议决策的文化形成鲜明对比。

《周刊现代》同时表示，中国之所以能在人形机器人领域快速推进，还与新能源汽车产业积累密切相关。电机、电池、传感器以及自动驾驶领域沉淀下来的视觉识别、空间建模和动态障碍物预测能力，都可以较为顺畅地转移到机器人开发之中。

此外，日本方面还在反思自身产业链基础的差距。《日经Cross Tech》援引东京机器人企业RT公司负责人的观点指出，日本企业尝试让四足机器人实现行走，需要约4周半，但中国一些初创企业大约3周即可完成。业内认为，这1周半的差距，背后反映的是供应链成熟度的差距。中国凭借新能源汽车和无人机产业的积累，在电机、电池、传感器等关键零部件方面，已经形成较为完整的配套体系，而日本在这一领域尚未形成类似规模优势。

面对现实情况，日本业界正在加快“补课”。据《日经Cross Tech》报道，由日本电气股份有限公司、日本第二大电信运营商KDDI等企业参与的人工智能机器人协会已经开始推进机器人控制模型建设。日本企业试图在算法训练和工业控制层面缩小与中国的差距。日立制作所也在推进相关技术，希望通过减少重复训练时间，加快机器人在工业一线的实际导入速度。