4月17日12时50分，一列检测列车缓缓驶出雄安站，车轮碾过钢轨的声音低沉而有力，这条纵贯南北的京港高铁雄商段河北段，已经进入联调联试阶段。

驾驶室里，国铁北京局北京机务段指导司机赵彦年稳稳握住操纵杆，目光紧盯着前方的线路与仪表盘上的每一个跳动数据。这位35岁的年轻“老司机”，正站在一条新线的起点上。

今年3月，得知京港高铁雄商段河北段要启动联调联试，赵彦年第一时间报了名。“新线意味着未知，也意味着风险。能参与联调，是荣誉，更是一份沉甸甸的责任。”他说这话时语气平静，眼神却透着笃定。

这份底气，来自他12年在京广高铁的深耕。从电力机车司机到动车组司机，再到指导司机，赵彦年一步步练出了过硬本领。2024年，他拿下国铁北京局机务系统动车组司机技术比武第一名，同事们都叫他“技术能手”。但新线联调联试，没有现成经验可循，每一个信号、每一处分相、每一段坡道，都可能是新的“考题”。

接到任务后，赵彦年最先做的，是回家跟家人“请假”。“新线的事，时间紧、任务重，接下来可能顾不上家里。”妻子点点头，没有多问。这种默契，已经是他们之间的常态。

3月18日起，他奔赴北京参加集中培训。12天里，他和同事们一起“啃”下了新线线路图、站场详细数据、分相表等海量资料，把雄安到聊城段的站中心公里标、线路参数熟记于心。

更难得的是，他还主动站上了讲台，把自己在京广高铁上摸爬滚打12年总结出的驾驶技巧——通过道岔怎样控制车速，停车对标时提前预判按压保持制动，甚至晚点时如何在合规范围内合理提速赶点——一项项拆解、一遍遍示范，手把手教同事们。“他讲的东西，书上真没有。”一名年轻司机这样评价。

理论培训刚结束，赵彦年就回到车间，一头扎进了模拟实训基地。“联调联试可能遇到哪些情况？临时接令、异物侵限、接触网停电、设备故障……”他一边说，一边在模拟驾驶台上熟练地操作起来。

为了让演练更贴近新线实际，他还主动跑去跟工务、电务的同事沟通，了解施工中的细节问题，提前制定针对性措施。“你不是在开模拟器，你是在开一条真正的新线。”他这样要求自己，也这样要求团队。

备战联调联试期间，赵彦年还做了一件事：牵头整理联调联试学习资料，把线路数据、操作要点、风险防控措施和他自己总结的驾驶技巧汇总成册，发给组内25名司机。休息时间，他组织大家开展模拟演练，逐一分析每个人操作中的问题，反复打磨。“联调联试是新线开通的关键，一个人强不算强，团队强才能真正守住安全底线。”他常这样叮嘱身边同事。

当55473次检测列车在铁轨上平稳穿行，赵彦年端坐在驾驶室，认真对待每一次加速、每一次制动。“我会把每一次联调联试都当作一次正式值乘，仔细排查每一个隐患，精准完成每一次操作。”他说。