北京昌平，“回天”地区，一座现代化的综合交通枢纽拔地而起，它不仅将服务于地铁8号线、13号线、市郊铁路东北环线三线换乘，“缝合”被轨道割裂的城市空间，还将打造为市郊铁路微中心，为北部城区注入新活力。

4月28日，记者从京投公司所属霍营枢纽公司获悉，霍营综合交通枢纽及一体化工程（以下简称“霍营枢纽项目”）主体结构封顶，进入装修、机电安装作业阶段。

轨道微中心补齐民生短板

地铁8号线、13号线霍营站附近，黄平路南侧，一座大型交通枢纽雏形初具，“钢筋铁骨”搭建完成，工人们正紧锣密鼓地开展外幕墙龙骨安装、地上二次结构砌筑以及机电安装作业。

“霍营枢纽是市政府批复的首批市郊铁路微中心之一，也是回天地区重要的综合交通枢纽和城市更新项目。”霍营枢纽工程部负责人石璠介绍，该项目总用地规模约11.7公顷（含一体化综合利用土地），总建筑面积约7.6万平方米。

这座枢纽功能丰富，它包含市郊铁路东北环线霍营站，地铁8号线和13号线扩能提升工程车站，以及公共空间、公共服务设施、便民服务设施、公交蓄车区和配套连接周边地块的交通连廊及出入口等。

“比如轻餐饮、零售、文体活动设施，枢纽内都规划了空间，满足周边居民及乘客的多样化需求，从而补齐民生短板，进一步提升回天地区居民生活品质。”石璠介绍。

三线换乘枢纽为出行提速

未来，地铁8号线、13号线、市郊铁路东北环线将在霍营枢纽实现三线换乘。

“霍营枢纽地上主体三层、局部六层，地下一层设有换乘大厅。”石璠告诉记者，相较于8号线、13号线原有8米宽的换乘通道，枢纽换乘大厅升级至18米宽，出行空间更宽敞。13号线、市郊铁路东北环线霍营站更是将实现“同台换乘”，乘客在站台上转身之间就能完成换乘。

一体化工程加之服务线路多，意味着工程难度更大。

提起这座枢纽的“基坑”，中铁十六局霍营枢纽项目部总工高硕用“卧虎藏龙”来形容。“地面以下，要想方设法避开运营中的地铁换乘通道，精打细算地施工；地面以上，涉及拆改的十几家单位产权复杂，还有穿基坑而过的高压电线。”高硕告诉记者，为了不影响地铁运营，施工单位在换乘通道上方做了跨度19米的大梁，“扛”起上方各项施工工序。

地下车站迎来久违的阳光

有了这座枢纽，周边曾被轨道割裂的土地将被“缝合”。

从效果图上看，一条连接南北街区的城市连廊架于地面之上，穿枢纽二层而过，为乘客打造“专属通道”。市民进出枢纽，不必再穿越车流繁忙的马路。

“过去，住在黄平路以南的居民想乘坐13号线，需要先从地铁出入口下去，走地下通道后再上到13号线地面站。以后连廊启用，就可以从二层城市连廊直接进入站台，省去上上下下的折腾。”高硕说。

值得期待的是，随着霍营枢纽未来建成，8号线霍营站这座地下站将迎来久违的阳光。“枢纽地上三层部分，是一个中空的挑高设计，后续会装上采光顶，阳光可以一直照射到地下一层换乘通道，进一步提升出行品质。”高硕介绍。