2026-04-29 10:12
既有非机动车停车设施不能满足非机动车停放需求的，应当及时改建或者扩建；人行道的禁止停放区域、消防通道、盲道、机动车道、非机动车道的非停放区域禁止停放非机动车……即将施行的《北京市非机动车管理条例》，对车辆停放设施建设和停车秩序等做出了精细规定。
记者在地铁站、商圈和居民小区走访发现，非机动车停放秩序总体良好，但个别地方比较混乱。在停放空间供给、停放行为规范、停放精细管理等方面，仍有提升之处。
车位少
无奈停人行道 公园都爆满
工作日早高峰，李女士骑着电动自行车，沿朝新大街来到东坝南地铁站。距离地铁站C2口约100米时，她便推着车开始找停车位，边走边看了几十米后，她无奈地将车辆放在了人行道上，上锁离去，“我也不想这样停，但确实没地方，只能挤一挤了。”
东坝南地铁站附近，有多个居民小区、医院和商场。距离C2口约150米的周边区域，随处可见停放的电动自行车和共享单车。尤其是路北一侧，非机动车道和人行道被严重挤占。一名商场工作人员在地下车库出口区域维持秩序，见到准备停电动车和自行车的市民，就立即劝导。在他身边不远，身穿“黄马甲”的共享单车工作人员，也在不断将单车装上车，随时拉走。
尽管现场有多个工作人员疏导，但在早高峰，非机动车扎堆停无法避免。朝新大街路边的机动车停车位中，也停放着共享单车和电动自行车，三辆小汽车反而显得“格格不入”。沿街道自西向东走，金隅景和园南门处的街边小公园里，电动车也见缝插针停放。即使是在小公园里停车，市民也要吃力寻找一番。“没办法，周边停车紧张，每天通过这个地铁站上下班的人，太多了。”一位男子说。
记者在东坝南地铁站周边走访发现，街边施划的非机动车停车位，早高峰时段都是满员状态，周边有收费停车场，但却是面向机动车的。平房乡政府平安建设办一名工作人员坦承，每天高峰时段，靠近地铁站C2口的几百米区域，几乎都有四五百辆非机动车停放。此前，属地曾多次协调和摸排周边区域空间，确实还没有太多的停车资源供给。目前，该地铁站周边的一些基础设施仍在建设中。未来，或许可通过持续与商场等场所协调，或利用路侧空间开发停车场地资源，“我们能协调的事儿，肯定都会努力去解决。”
图方便
不愿多走几步 随意停碍事
晚上六点，石景山区建兴街。每当骑车人路过长安云尚二期小区东门或是正对面的长安云锦二期小区西门时，都不得不把车骑到机动车道上和汽车混行。因为两个小区门前停着的非机动车，已把非机动车道占满。
这两排占道停的非机动车，有的是外卖骑手为了送单方便，临停在这里。还有的，看起来是小区业主，或骑着电动自行车，或骑着共享单车，同样把车插空一停，转身就走进了小区。到了七点左右，两个小区门前的“占道车”，加起来已有30多辆。在这两排车旁的便道上，画上了非机动车停车区，还有空位可停。
“很多都是小区里的车。”一位刚在便道上停好车的业主表示，他住的长安云尚二期小区有车棚，但空间比较有限。如果骑车回来得晚，有人就不进小区找车位了。至于是停在便道上的正规停车位还是非机动车道上，业主说只能看个人素质了。晚上七点半，一位身穿物业制服的师傅来到非机动车道，把“违停”的共享单车抬到便道上的停车位空位里。他说，有些车会挡住业主的进出车通道，所以每天都得过来摆几次。因为经常出来摆车，他能感觉到，有些车已经把非机动车道当成了长期停车场，“之前有一辆车，两个月停在这里都没动过，后来不知道哪天才骑走了。”
类似画面，在成寿寺地铁站周边同样存在。在该站C2口外，电动自行车和共享单车，将原本用于骑行的非机动车道挤占，骑车人只能骑上机动车道。尽管地铁口立有“路口禁止停放电动车自行车”“请自觉停放向里50米停放区域”等告示牌，但一些骑行者仍我行我素“随心停车”。而50米外专门划定的停车场，仍有大量空位可供停放。“有的人可能不清楚这里有停车场，但更多人是为了图省事儿。”一位市民说。小红门乡平安建设办一名工作人员说，他们平时也有去现场管理和劝导，但部分骑行市民“怎么方便怎么来”，管理起来有难度。他表示会记录下问题，后续前去处理。
缺管理
车棚内堆杂物 僵尸车占位
“嘿，你瞧瞧这费劲的。”早上七点多，横七条44号院7号楼门前的小路上，一位大爷正看着汽车缓缓向前“蠕动”。这条小路本就挺窄，两侧还停着不少非机动车，开车人必须特别小心才能避免剐蹭。
不仅是这条小路，44号院的其他地方，非机动车停得也相当“自由”。便道上、路边、小广场空地、绿化带里，甚至直接停进居民楼单元门。在小区东门的进口，一张“共享单车禁止入内”的告示已褶皱泛黄。而在44号院里，多辆共享单车甚至躺进了绿化带。还有的单车，车身挡住了楼前的无障碍坡道。
“乱啊，一直都这样，没人管。”一位大妈对小区停车秩序摆摆手，“有的车都停在楼门口了，还让不让人出来？”记者走访看到，小区里并非没有正规停车区域。6号楼西侧有一处非机动车棚，但已是完全饱和的状态，有的车因为没地方停，只能横挡在其他车辆的外侧。被卡在里边的车，想出来有点难。
车棚里的空间本就不富裕，不少车辆还是长期没移动过的“僵尸车”。在11号楼地下的存车处也是类似情况，存放的约50辆自行车中有近10辆是“僵尸车”。8号楼附近，原本是停车资源较丰富的区域。东侧有一处非机动车棚，但其中堆着椅子、桌子等杂物，挤占了车棚的一部分空间，导致车辆难以停放。而在楼栋西南侧也有一处通向地下的道路，墙上写着“存车处”，但看起来已废弃很久，地下空间也已锁住。
对于44号院的停车秩序问题，物业工作人员表示，已了解到相关情况，会加强管理。至于能否划出新的非机动车停车区域，因为目前小区正在改造，还要看改造后的场地情况。至于8号楼的地下存车处，工作人员表示，里边存在管道老化的问题，之后应该不会再开放了。
提升停放“最后一百米”
记者注意到，近几年，北京聚焦非机动车停放“最后一百米”，通过空间挖潜、模式创新、资源盘活、科技赋能等举措，持续扩大车位供给、优化停放环境。2025年全市累计挖潜新增非机动车停车位5.77万个，完成50个轨道站点与40个“学医景商”点位精准治理；2026年，北京计划新增非机动车停车位13万个。
在空间挖潜方面，重点向桥下、边角地等空间要车位。例如，西二旗地铁站周边累计新增非机动车停车位超3000个，其中利用桥下空间硬化改造新增约1600个，同步腾退旧有车道，拓展停放区3000余平方米，新增车位1590个。昌平区沙河地铁站建设全市首个非机动车立体停车楼，实现空间高效利用。
在模式创新方面，推广“绿停融合”。丰台区新发地地铁站通过改造绿地与闲置地等措施，建成2660平方米停放区，可停2200余辆非机动车；全区8处重点站点全部完成治理。
在资源盘活方面，科学利用和改造闲置空间，推动重点公共建筑“开门进车”。例如，丰台区推动公共建筑共享开放，摸排95处配建停车设施，推动5家重点单位内部车位对外开放。通州区积极利用腾退公交场站空间、改造机动车停车场等方式，建成可容纳4000余辆非机动车的专用停车治理场等。
在科技赋能方面，建成停车资源“一张图”，将全市所有非机动车停车位“搬”到电子地图上。截至2025年底，161.69万个道路空间非机动车停车位已完成坐标信息采集并落点落图。2026年4月底前，计划新增10万个道路空间非机动车停车位，并实现动态更新。
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