为了防止路侧乱停放的机动车和非机动车，如今在街头巷尾，新旧不一、样式各异的阻车设施一层套着一层，形成密密麻麻的“石墩阵”“锥桶阵”。它们虽然拦住了车，但也挡住了人行道，拦住了轮椅甚至老人蹒跚的脚步，市民反映既不好看也不方便。

阻车桩“严防死守”

阻了车也挡了路

“不到200米长的胡同里摆满了阻车桩，样式得有三四种，有必要搞这么大阵仗吗？”市民反映，西城区双旗杆胡同阻车桩数量太多，非常碍事。

5月9日下午，记者来到双旗杆胡同。走进胡同西口，眼前是一排石柱阻车桩。再往里走，道路两侧换成了黑色铸铁阻车桩。有的阻车桩包着黄色反光条，有的则没有，天色暗时，很不容易看清楚。到了双旗杆东里东区南1门附近，阻车桩的样式又变了，U形金属阻车桩列于道路两侧。其中一侧阻车桩内，人行道尚能正常通行，但另一侧阻车桩离墙不足半米，几乎走不了人。周边居民说，这无疑是把原本就狭窄的小路又“削”去半米。

拐弯向北，阻车桩的样式再次发生变化：西侧仍是U形金属阻车桩，东侧则换成了一排球形石墩，道路被挤得更窄了。赶上车多的时候，机动车与非机动车错车都要格外小心。要么双方慢慢试探着往前蹭，要么非机动车先扎进石墩之间的空隙，让机动车先过去。

在居民的记忆里，过去双旗杆胡同乱停车的问题一度让人头疼。后来属地整治背街小巷，问题有了很大改善。2020年至2021年，该胡同的停车治理成效被大家交口称赞。但到了2023年至2024年，“口碑”急转直下，居民的投诉明显增多。对比这两个时间段，差别就在于后一个时间段里，胡同里的阻车桩数量、种类都增加了不少。居民说，凡事得有个度，过多的阻车桩，反而可能成了障碍物。

记者走访发现，过去设置阻车桩主要是为了防止机动车乱停，可如今电动自行车、共享单车也成了“严防死守”的对象，原有阻车桩间距较宽，拦不住非机动车。于是像塞牙缝一样，管理方又在阻车桩之间再填进新的阻车设施。

朝阳区天筑·零点是一栋商住两用的楼房，一层是底商。为防止乱停车，在环绕着这栋楼及周边的便道上，阻车设施一层套一层。便道边缘的几个出入口，金属阻车桩分别设了一排，金属阻车桩的前面还加了一排U形金属阻车桩，不仅要加，还将二者焊接在一起，看上去非常坚固。

周边居民说，过去路上只设置金属阻车桩，用来防止机动车在便道上或楼前乱停。现在为了防住非机动车，就在原来的基础上“层层加码”，阻车设施一层套一层，不但难看，连行人走起来都费劲。“防止乱停车是为了方便通行，如果变成为了防止乱停车，让大家出行都不便，这不是本末倒置了吗？”

阻车设施林立

难住老人拦住轮椅

丰台区看丹路违停治理效果显著。路侧的行车道与便道之间，整整齐齐一大排水泥墩，杜绝了机动车乱停问题。水泥墩之间贯穿钢管，形成一道矮护栏，连非机动车也没有乱停的可乘之机。

可这样的治理办法，难坏了等公交车的乘客。在看丹路人民村公交站，位于便道上的站台被护栏一并隔开了，乘客上车需要高抬腿跨过护栏。一些跨不过去护栏的老人只能招呼公交车司机多等会儿，颤颤巍巍小跑到这排护栏的尽头，再从机动车道上绕回来上车。上车不方便，下车也难，公交车靠站的时候，乘客一下车，腿正好顶着护栏，步子迈大了会磕到腿，有经验的乘客小心翼翼侧身下车，再迈过护栏。

记者探访中发现，在看丹路附近的一条小路上，还有很多水泥墩、护栏被设置在了马路中央，十几个水泥墩摆出奇怪的阵型，过马路的行人要跨栏多次才能到马路对面。对于这些问题，周边居民多次拨打市民热线12345反映，得到的回复是，水泥墩为榆树庄村杜绝机动车乱停而设置，目前无法拆除。

如果是轮椅出行，绕过这些阻车设施就更辛苦了。市民秦女士向市民热线12345反映，自己年事已高，出行离不开轮椅。右安门百姓生活服务中心周边道路上，东拼西凑的各种阻车设施把该服务中心南门围得严严实实，轮椅根本过不去。记者现场探访发现，该服务中心南门所在的玉林南路从东侧入口，便开始连续布设U形金属阻车桩。到了南门，左右两侧各有一个球形石墩，石墩旁还各有一个高80多厘米的水泥隔离墩，硕大的隔离墩几乎将人行道完全封堵。正对南门的入口处，还立着四根黑黄相间的金属阻车桩。记者测量发现，金属阻车桩间距窄的不足60厘米，宽的也只有近70厘米，而很多轮椅的宽度也是六七十厘米。

“街道反馈说量过尺寸，轮椅过得去，可这得跟考驾照钻杆儿似的，太难为人了。”秦女士告诉记者，服务中心虽然还设有西门和东门，但要么有台阶，要么路不平，都不适合轮椅通行，所以南门成了首选，“过去也就是中间挡一根柱子，现在越挡越多，实在不方便。”

2024年7月1日开始实施的北京市地方标准《城市道路城市家具设置与管理规范》规定，阻车桩不应妨碍行人通行安全，且不应妨碍无障碍通行。2022年7月1日起本市实施的《公共建筑无障碍设计标准》规定，无障碍通道的通行净宽不应小于1.2米，不宜小于1.5米。无障碍通道上的门、洞口、检票口、结算口、防盗电磁口、自动感应出入口、排队处等应满足轮椅通行，通行净宽不应小于90厘米。

阻车设施失效

沦为城市“垃圾”

“这几条路上的阻车桩多到令人发指！”一说起北京CBD万达广场商圈及周边的道路，很多市民都开启了吐槽模式。从商圈到各条道路，各种样式的阻车桩、锥桶打起了“组合拳”，采访时有市民建议记者数数这一区域有多少阻车桩、锥桶，记者光是在郎家园西路、郎家园路及景辉南街数了数，数量就已经超过400件。市民反映，路上的阻车设施不仅多，在不断更新淘汰的过程中，一些破旧的阻车设施还被随意扔在路上变成了垃圾。

怕行人踩绿地要放锥桶，怕非机动车占压雨箅子，锥桶加警戒线直接圈起来，就连小区门口的小花坛也享受了同等“待遇”。让记者印象最深的是，布满大街的阻车桩、锥桶新一批老一批，其中最老的已经从城市家具变成了“城市垃圾”。破旧的阻车设施或随意堆在路旁，或躺在树下。

比起金属、石头的阻车桩、防撞杆，用塑料锥桶搭成的“锥桶阵”更让人闹心。市民反映，比起成本较高的阻车设施，这些塑料锥桶非常廉价，而且是任何部门、单位都能用得起的，用锥桶“排兵布阵”越来越随意。

在朝阳区科荟路上，其中一段路的北侧设置了一大排红色的锥桶，绵延600多米，隔开了便道与非机动车道，锥桶之间加装了连杆，相当于在便道边缘搭起了护栏，大家直呼不方便。居民投诉了相关问题，想知道锥桶是谁放的、为什么放，属地街道回复称，这是为了防止便道乱停车，由属地及交管部门设置的，后期会根据实际情况逐步撤除锥桶。

此外，景辉南街的一处人行横道前，不仅有石柱子，还扎堆儿码放着5个锈迹斑斑的老阻车桩。这些阻车桩原本应该是靠钉子固定在地面上的，如今拆下来以后还在路上扔着。附近的便道上，非机动车停放区用石墩及连杆限定了停车范围，石墩破破烂烂，连杆七扭八歪。有的石墩子不再使用了，就被扔在了树下。

反映问题的市民又带着记者来到了马路对面，便道上同样有一片规格相仿的非机动车停车区，地上只画了白线，并没有使用阻车设施。市民说，没有隔离墩也没见非机动车越过停车区把便道挤得水泄不通，“管理办法有很多，非要弄得满街又是墩子又是柱子的吗？这些东西老化淘汰以后，就会变成新的‘城市垃圾’。”

记者手记

驱走的是车还是责任

在不少商圈，楼宇周边的广场都被阻车设施堵得密不透风，石墩、石球、锥桶、弹力柱看得人眼花缭乱。一些小广场的入口堵满了石墩子，别说非机动车了，行人都会被阻车设施“夹脚脖子”，缝隙留得实在太窄了。记者问一名保安为什么弄这么“严实”，保安说，怕电动自行车乱停，“你看对面商场也是这么弄的，我们这边要是不严，车就要停到我们这边了。”

记者向多个商圈了解情况时，各方物业都提及，禁止非机动车在商场周边停放主要是为了保障顾客的安全，尤其是电动自行车在商圈广场上穿梭，安全隐患较大。当这些非机动车被一道道阻车设施从商圈“推”到便道上以后，管理责任也跟着被“推”走了。接下来，市民不再说商圈乱停车的问题了，转而开始投诉便道上乱停的非机动车太多，于是阻车设施又在便道上全面铺开，乱停车的管理责任又被“推”走了。

乱停车的问题看似解决了，其实是把矛盾转移了。《北京市街道党工委和办事处职责规定》中明确要求，属地负责统筹本辖区非机动车管理工作。组织管理、综合协调、监督检查区政府职能部门派出机构，依标准施划非机动车位，规范非机动车停车秩序，清理废旧非机动车等。

由此可见，无论是车本身还是相关责任，都不能仅依靠阻车设施往外“推”，相关各方共同挖掘停车资源，优化停车环境，撤除没必要的阻车设施，让道路通畅起来，让各类车辆有地方停，才是从源头上解决问题。