六横公路大桥二期工程是浙江省沿海高速大通道、宁波舟山港集疏运体系的关键控制性工程。作为六横公路大桥二期工程两座主桥之一的青龙门特大桥，主桥全长2212米，三塔两主跨，每个主跨长756米，是世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥。

今天（23日），青龙门特大桥主桥将实现合龙，作业现场情况如何？

这次合龙需要同步完成两榀钢箱梁的吊装和焊接作业，这也是大桥163榀钢箱梁中的最后两榀，预计将在今天中午前完成所有合龙工序。

记者在现场看到，数十名工人正在对钢箱梁环口进行最终的焊接和打磨。实际上从昨天早晨开始，这里就已经启动了正式的合龙工序。这两榀长4.5米、重82.8吨的钢箱梁经海上运输至桥位下方，再通过桥面上搭载的两台400吨桥面吊机将它们逐段吊装，这个过程就耗费了7个多小时。

昼夜温差大 大风天气频发

海上施工难度高

为什么要过一夜，等到今天再来焊接呢？

工作人员告诉记者，其实在昨天下午，并没有完全将这两榀钢箱梁吊装就位，而是保留了一定的高度差，因为在这里施工昼夜温差可达8摄氏度以上，所以在夜间温度较低的时候，才能完成安装就位，让桥体结构更加安全可靠。

在这里施工不光要面对昼夜温差带来的影响，海浪奔涌、海风强劲，还需要常常面临大雾天气，海上有效作业窗口期被极大压缩。

智慧施工 高效安全

大桥建造有保障

但是，工作人员仍表示，今天的合龙比预计时间提前了一周左右。面对作业条件难度大、作业时间被压缩的情况，想要高质量、高水准甚至是提前完成任务，离不开每一位工作人员的高效作业，同样也离不开智能设备的辅助。

比如说，在风浪和潮汐持续干扰的海面上，项目采用“GPS+RTK”精确定位技术，通过实时捕捉结构物动态坐标并与设计位置进行反复测量校准比对，把偏差缩小到毫米级。同时，项目上施工人员、天气情况、船舶通行情况、作业情况等信息都将汇聚到智慧大屏上，一目了然，为安全高效施工提供了保障。

大桥明年迎通车

区域交通物流实现高效运转

在今天的合龙作业完成之后，下一步，大桥就将转入到桥面系施工等工序，预计明年将正式通车。通车之后，将会提升当地的交通以及港口物流。

在交通方面，六横岛、佛渡岛、梅山岛三岛通行时间将由原来轮渡约2小时缩短至车行约20分钟，宁波至六横岛通行时间将由船渡约40分钟缩短至车行约10分钟，通行效率提升约75%。

在港口物流方面，穿山、梅山、六横三大港区物流时效将从约2小时缩短至约15分钟，区域协同效率预计提升8倍以上。