“交通运输部会同京津冀三地人民政府和有关部门，制定了加快建设现代化首都都市圈综合交通运输体系的实施方案，率先支持首都都市圈在构建1小时通勤圈上实现突破，也给全国积累经验。”7月21日上午，国务院新闻办公室举行“开局起步‘十五五’”系列主题新闻发布会，交通运输部相关负责人表示，到2030年，都市圈城际综合通勤廊道加快形成，交通枢纽换乘更加便捷，主要都市圈内具备1小时通勤条件人口的覆盖率达75%。

清晰的发展目标，对准亿万跨城通勤群体最真切的期盼，对奔波于双城之间的上班族而言，无疑是振奋人心的民生利好。

北京作为强中心城市，环京通勤的上班族，目前约有70万人，其中河北廊坊“北三县”通勤者超20万人。漫长又折腾的城际通勤，严重影响出行体验和工作生活。很多人天不亮就得起床赶路，严重影响休息质量，晚上乃至深夜才能到家，一身疲惫也无精力再安排其他事情。家务干不了多少，陪老人孩子的时间也被压缩。上班路再通畅一些、时间再短一些，既是跨城通勤族的愿望，也是相关部门一直推进的福利。

为破解跨城通勤痛点，京津冀三地在设施联通、服务提升、协同治理等方面取得显著进展，通勤圈便利化水平持续提升。目前，首都都市圈京津城际已经实现公交化运营，环京通勤定制快巴快速发展，首都跨城通勤时空的距离正在改善。据北京市交通委相关负责人介绍，以河北“进京族”的首选大巴车为例，“现在京津冀定制快巴燕郊、大厂、香河‘北三县’至北京的平均通勤时长已从原先的90分钟、100分钟、140分钟，分别缩短至60分钟、75分钟、80分钟。”然而不容忽视的是，客运耗时长、运营时段短、二次安检麻烦、换乘多、高峰时段买票难等，仍是摆在跨城通勤族面前的难题。

打造1小时通勤圈，既是交通建设任务，更是实打实的民生工程。交通运输部支持首都都市圈率先破题，就是因为首都都市圈既面临着各大都市圈在跨城通勤上的共性难题，也具有丰富的实践经验和良好的运行基础。前不久，京津冀交通协同专题工作组印发《促进现代化首都都市圈通勤圈交通便利化重点举措》，为打造快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的首都通勤圈按下“加速键”。今后，三地将持续推进通勤圈交通便利化，构建以轨道交通为骨干、高快速路为支撑的快速通勤廊道；依托京沪高速公路共同打造零碳公路运输通道，让“大动脉”更畅通。

通勤路上省下的每一分钟，都会转化为普通人实实在在的幸福感。当漫长通勤不再成为生活重担，更多人才愿意扎根都市圈，为区域发展积蓄活力。顺畅的通勤网络，能够促进职住平衡，优化人口、产业空间布局。通勤圈持续扩容，要素流动更加自由，都市圈内城市的产业协作、资源互补才有更稳固的基础。当然，通勤提质不可能一蹴而就，从运力调配到流程优化，从设施完善到机制打通，还有不少硬骨头需要持续攻坚。相关部门应当持续倾听通勤群体呼声，动态优化举措，把政策落实到每一条线路、每一班车次、每一次换乘当中。

尽量减少通勤路上的奔波，拥有更加从容的工作生活，跨城通勤族的梦想正在照进现实。