1996年9月1日，京九铁路全线通车，被称作“京九第一车”的105次列车从北京西站首发，驶向改革开放的前沿深圳。

2026年9月1日，北京到深圳早已有了朝发夕至的高铁，可K105/106次列车依然日复一日在京九铁路线上奔驰。三十载栉风沐雨，车体已然更新换代，时速也已跨越提升，但两百五十多元的硬座票价近二十年几乎未变，车厢里的蛇皮袋、家乡特产和一张张期盼团圆的面孔依然没变。这趟“老字号”列车，正是中国提速时代最质朴也是最动人的温情注脚。

这趟车“坐得起”也“装得下”

8月31日晚，记者从北京西站登上K105次列车，列车于23时31分准时出发，一路向南驶去。北京西站、北京丰台站两个车站，共有1100多人上车。

与以往不同，这趟K105次列车上，大多数列车员身上都戴上了红色绶带，宽大的观景车窗也贴上了喜庆的贴纸。字写得一样：“热烈庆祝北京西至深圳东K105/106次列车开通运营30周年”。

30年前，北京到深圳耗时近49个小时，如今，运行时长已被压缩至29小时左右。与高铁相比，这个速度显得还有些“慢”。可这样的“慢”意味着性价比，列车停靠的多是地市级和县级车站，承载着沿线百姓最朴素的出行需求，让务工人员、学生和沿途乡镇居民“坐得起”“走得了”。

正值开学季，家住在江西省赣州市信丰县‌的周女士家里有件喜事儿：女儿去天津上大学了！一家人开心地把孩子送到天津。返程时，周女士和家人选择先坐京津城际到北京，再从北京坐K105到信丰。“信丰人出行，都很依赖京九线。”她告诉记者，“我们从天津走没有直达信丰的火车，只能到赣州再转车，从丰台站上车，直接就可以坐到家门口了。”

葛先生的铺位紧邻车厢连接处，这样有更大的空间可以放置轮椅。葛先生今年66岁，家住深圳，喜欢到处旅游，遗憾的是，退休以后类风湿病让他站不起来了。“原来喜欢坐飞机，现在从北京回深圳就靠K105，能带更多东西。而且车站服务人员看我坐着轮椅，都会特别热情接我进站。”

车上同行的旅客，有扛着蛇皮袋的务工者，有返校的大学生，也有每隔几个月去大城市帮子女带娃的老人。来京干零活儿的老孙听说家里老人生了病，赶紧买了K105的票回阜阳。“四五月份，还有不少农民要回家收麦子。”列车长杨望补充。

30年间乘车环境更好了

京九铁路建成时，是当时我国铁路建设规模最大、投资最多、一次性建成里程最长的铁路干线，结束了大别山革命老区、赣南等原中央苏区不通铁路的历史，有效缓解了上世纪末我国南北铁路运输紧张局面。

这条线上的“老字号”K105/6次列车，如今已成为贯通中国南北的一条“钢铁动脉”——K105次列车拉着18节车厢从首都出发，穿越华北平原，跨越黄河、长江，途经河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东七省，直奔岭南大地，全长2000多公里。

说起京九线的变化，K105次列车的列车员刘海霞深有感触。1996年，19岁的刘海霞第一次站在K105次列车出发的站台上，她还记得，看扛着蛇皮袋的旅客像潮水一样涌过来，她攥着门把手，紧张得手心全是汗，就连挂在车厢外、标注车厢顺位号的外顺牌竟都忘了挂。

那是她30年乘务生涯里唯一一次“忘事”。30年间，车在变，人在变，但49岁的刘海霞依然在这趟列车上。K105从红色涂装成橄榄绿，刘海霞也从一个“怕忘牌”的新手，变成了有经验的老师傅。

“以前，夏天人多拥挤时空调效果有限，冬天车厢连接处依然漏风，旅客带的都是编织袋、塑料桶和裹着棉被的行李卷，过道、座位下都挤满了人。现在，乘车环境好多了，设备更完善，服务也更规范。”刘海霞说。

K105次列车，还保留着烟火气和温情。“锅气不能丢，让旅客在车上照样能吃上热乎乎、刚出锅的炒菜，这才叫坐火车的味道。”餐车厨师王未超介绍，这趟车一直保留着“现炒现做”的老传统。

“各位旅客，早上好，K105次列车正运行在京九线上……”K105/106次列车还保留着广播员。清晨，王秀冬打开话筒，向旅客问好。随着广播设备和技术升级后，列车工作流程简化了许多，王秀冬的工作也变轻松了。以前出乘时要写广播计划、采编播、下车厢征求旅客意见，如今，都是统一录制好的资料直接播放，只有在突发事件和供餐时才会口播。

为沿线小城打开联通全国的大门

“通车那天，车站锣鼓喧天、人头攒动，不少乡亲步行几十公里，就为亲眼看一看呼啸而来的火车。” 回忆京九铁路通车的历史瞬间，麻城工务段麻城桥隧车间浠水桥梁工区工长王朝东依旧历历在目。

京九铁路、K105/106次列车的开通，为麻城接上纵贯南北的交通大动脉，更将这座革命老区接入全国铁路网络。这条千里干线，不止便利百姓返乡务工，更为当地农产品、特色资源打开通往全国乃至世界的通道。

“京九铁路为我们的民宿拉来了客流。”河南省新县田铺乡田铺大塆春临农家民宿老板韩春说，“我们坚持就地取材经营农家乐，用本地农家食材，做地道大别山农家味道，依托铁路客流，把自家生意做起来，也带动更多村民吃上‘旅游饭’。”

经过30年铁路建设发展，京九铁路周边路网布局日益完善。“北京西站开通初期，仅衔接京九、京广铁路，目前已形成衔接京广铁路、京九铁路、京广高铁、京雄城际等多条线路的大型铁路枢纽，每日接发列车数量由54列增至406列。”北京西站新闻发言人赵培军介绍，1996年，北京西站通过京九铁路发送旅客约249万人次，预计今年，北京西站通过京九铁路全年发送旅客约728万人次，在当前高铁动车时代下，增幅仍然达到192%。

记者了解到，京九铁路30年来累计发送旅客17.7亿人次、货物10.53亿吨。