陪伴市民91年的“大1路”，再次向西延伸。

2026年9月5日，恰逢北京公交1路开行91周年。从这一天起，1路的终点站再次向西延伸：永定河新首钢大桥旁的首钢园公交场站，成为它最新的始发站。

车轮一路向前，守护始终不变。1路依旧穿行在“神州第一街”上，路过天安门广场。流动的“中国红”，长久以来都是市民游客心中最具情怀的公交风景线。

线路：“大1路”从老城街巷开到新首钢

北京公交1路首次开行于1935年9月5日。91年里，线路几经调整，一路随城市生长。

• 1935年

初次开通的1路，起自朝阳门，终到阜成门，全长仅8.6公里。

• 1937年、1948年、1960年

由于战争爆发和能源短缺，1路分别三次停驶。

新中国成立后，随着北京城市发展变迁，1路公交线路走向几经变化。

• 1961年

1路重新开线，由公主坟经西单、中山公园、东单至八王坟，全长14.82千米，1路从此扎根长安街。

• 1995年（3月25日起）

20世纪90年代，北京的三环路陆续完成快速化改造，部分乘客反映公主坟立交桥往南的西三环中路修通后，乘车有困难。为方便群众乘车，1路从公主坟向南拐了个弯，延长至六里桥北里。

• 1998年

1路线路又由六里桥北里西延至马官营。

• 2000年

线路由八王坟东延至四惠，逐步形成了贯穿京城东西的骨干线路雏形。

• 2003年

随着马官营、四惠等地区的居民小区如雨后春笋般地涌现出来，1路的客流量也大幅增加。为了保证这些乘客的出行，给他们提供满意的服务，当时1路车队的司售人员给自己提出了更高的要求：上下班高峰时间2分钟一趟车。

当时的北京，除了1路外，还有一条4路公交同样行驶在长安街上，两条线路大部分路段重合。

• 2009年（4月26日）

为了削减线路重复，1路与4路正式合并。撤销后，4路所有车辆编入新的1路车队，1路公交总站挪至靛厂新村站，原1路改为1路区间。

• 2014年5月

1路公交再次改线。这次，1路到了公主坟不再向南拐弯，而是继续向西，沿着长安街延长线一直跑到西四环外，西段的终点站从靛厂新村挪到了老山公交场站。线路全长延至27.1公里。

• 2026年

1路再向西延伸至首钢园，线路全长达33.5公里。

“大1路”的车轮越走越远，从十里长街到百里长街，从老城街巷到京西工业遗存，“大1路”用91年的车辙，丈量着这座城市不断生长的步伐，也见证着它从历史走向未来的时代变迁。

车辆：新车更科技更环保

与线路一同迭代更新的，还有一代代运营车辆。1路历史上使用的多款车型，如今成为北京公交的经典款，留在北京人的集体记忆里。

新中国成立前及新中国成立初期，由于当时国内没有生产公交车的能力，1路使用进口车辆。1935年，北平市政府从美国购置30辆T110型小道奇客车，这是我国最早使用的一批公共汽车。20世纪50年代，1路投入使用道奇T234车型。

作为长安街上的主力线路，1路使用的车型一直是同期公交最高水平。1965年，北京市汽车修理公司开始研制柴油公共汽车，试制出23辆黄河牌单机车（BK651），就率先在1路上使用。到1976年7月，北京市汽车修理公司试制成功黄河牌铰接车，这款经典的车型被大家称为“黄河通道”，是20世纪八九十年代北京公交的主力车型。

1994年起，BK6180“白通道”接替“黄河通道”，跑上了长安街。

与车型一同更替的，还有车上的设备。1997年，1路127部运营车上全部安装了无线电车载机，司机在线路运营中遇有问题可随时和有关方面联系。

1999年，新中国成立五十周年前夕，首批以压缩天然气为燃料的新型清洁燃料车投入1路运营，标志着清洁能源车辆的使用推广。这款车是黄绿配色，车上还装配了车载卫星定位系统和无线通讯装置。这批车的尾气排放在当时达到了国内最高标准，发动机运转噪音也明显降低。

2012年，1路又升级为LNG液化天然气的空调通道车，“夏天有空调，冬天有暖风”，大幅提升了乘客的乘车体验。这批被称作“巨无霸”的18米铰接式公交车，不仅是北京首批安装了空调的大通道车，而且使用的燃料是液化天然气，尾气排放接近于0。

如今，1路使用的“中国红”公交车，投用于2017年10月22日。“中国红”公交车外观采用富有时代感的仿生海豚造型，大流线设计可有效减小风阻。这批车辆采用高安全、高稳定的钛酸锂快充动力电池，适配1路周转快、客流大的运营特点，率先配置了PM2.5自动过滤净化系统和360度主动安全预警系统。在人性化设计方面，车辆配置了电控空气悬架系统，具有整车侧倾功能，配合低地板、翻转轮椅导板及车内多功能区，可便利行动不便的乘客轻松登降。

车票：方寸之间微缩岁月情怀

从1935年驶来，一方方票根，承载着几代北京人车轮上的岁月流转。

1路自1961年7月5日成为大站快车线路后，运行效率高、客流量大。据历史资料显示，由于这条线路的车型大、站距长、速度快、乘车时间短，因此早晨乘车上班上学的人数很多，乘务员们曾作过统计，仅大北窑西行站，每小时就有两千七百多人等候乘车。为了提升售票效率和服务品质，1路大胆创新，开始实行与其他线路不同的单一票制，不分乘坐距离远近，乘坐一站或全段一律1角。

1991年1月1日起，1路单一票制改为2角；1996年1月1日起，1路单一票制改为5角，同时市区线路全部改为单一票制；1999年12月10日起，北京市再次调整了车票的票制票价，单一票制线路票价1元。

2014年12月28日起，北京公交票制迎来新的阶段，调整为2元起价，分段计价，纸质车票的颜色、风景图案有了较大变化。后来随着公交车由有人售票改为准无人售票，以及一卡通刷卡和二维码扫码乘车的普及，纸质车票逐渐淡出了人们的视野。

近年来，“大1路”的特色纪念车票又让这份车票传统焕发新生。2023年中秋，1路推出四版面值2元的年代感车票，正面结合历代经典车型与长安街地标，背面复刻与各车型同期使用的“老票根”，乘客扫码还能解锁“云游1路”的隐藏玩法。2024年国庆，推出“锦绣中华燕京八绝”主题车票，将玉雕、景泰蓝等八种传统工艺与八种经典车型一一对应，从道奇T234到“中国红”纯电动，每张都是公交史的微型展览。2025年10月，“大1路”开通90周年之际，“站点之间时光之旅”主题车票发售，以中华世纪坛、军事博物馆、国家大剧院、国家博物馆为背景，串联不同年代的代表车型，将城市地标与公交记忆融为一体。

创新：自动报站与公交专用道的“尝鲜者”

作为首都公交的一扇窗口，91载一路走来，1路始终走在技术升级、服务革新的前列，见证着北京公共交通的迭代进步。

最开始，1路和其他线路一样，全靠售票员人工报站。1989年10月，市公共交通总公司陆续在1路等线路安装了电脑报站机。这种报站机报站准确，声音清晰，操作简单，方便实用。

1997年，全国首条公交专用道在长安街启用，1路成为最早一批驶上公交专用道的线路之一。不少乘客反映：乘公共汽车出门，时间有准了。

2002年10月，公交1路日坛路车站装上了新型电子站牌。经过一两天的调试后，乘客能在站牌上看到1路车实际运行位置的显示，从而估算出自己的候车时间。

这款电子站牌的站名下方有一长串小灯，绿灯亮起的地方就是公交车实际运行的位置，误差不超过半个公交站站距。它以车上的GPS为基础，先由公交调度指挥中心将接收到的车辆数据信息整理编辑，再经北京人民广播电台的数据平台编播调制，然后由中央电视塔内的调频广播发射机发送给电子站牌接收机，从而显示出车辆实际位置。而如今，电子站牌早已在全市铺开，候车时就能知道车辆位置。

2004年，1路公交陆续装上液晶显示屏，随时播放清晰的电视节目，为乘客提供新闻、娱乐与其它信息服务。

线路步步延伸、车辆代代更新。九十余载，“大1路”始终与城市发展同频共振，诠释着首都公交不断向前的奋进姿态。