近日，多家上市车企陆续披露9月产销数据。透过前三季度成绩单可以看到，销量分化不止在企业之间，也发生在车企集团内部。此外，部分车企虽然新能源车销量和海外业务增长较快，但集团总销量未必同步上升。

车企之间的销售冷热不均。前三季度，北汽蓝谷子公司北京新能源前三季度累计销售16.34万辆，同比增长46.52%；吉利汽车累计销售223.55万辆，同比增长约3%；奇瑞汽车累计销售207.69万辆，同比增长约10.5%；上汽集团前三季度销售314.71万辆，同比下降1.45%；长城汽车累计销售92.03万辆，同比下降0.33%；比亚迪累计销量为313.16万辆，同比下降3.94%，不过其9月新能源汽车销量达到46.36万辆，较去年同期增长约17%。

集团内部品牌之间也存在分化，部分品牌凭借精准的产品定位、技术自研或品牌分层，实现了逆势高增，成为集团销量和利润的核心支撑。前三季度，上汽乘用车分公司销量增长45.56%，上汽大众、上汽通用则分别下降34.52%、10.44%。

吉利汽车前三季度总销量同比增长约3%，旗下极氪增长约101%，但领克下降约19%，吉利品牌下降约2%。

前三季度，长城旗下欧拉销量增长100.19%，魏牌增长4.70%，坦克下降13.53%，哈弗下降2.54%。不过，欧拉的增长未能完全弥补体量更大的品牌的下降，长城总销量下降0.33%。

对于拥有多个品牌的车企而言，既要培育新的增长业务，也需要稳住较大体量品牌的销量。

海外业务的扩张，正在改变部分车企的销售结构。前三季度，上汽出口及海外基地销量达到116.56万辆，同比增长52.36%；吉利汽车累计出口79.77万辆，同比增长约169%，占总销量约35.7%；长城汽车同期海外销量为47.60万辆，占总销量约51.7%。

交银国际研报分析认为，展望四季度，“银十”旺季叠加新车集中上市及年底冲量，终端需求仍具支撑，同时海外销量增长仍将贡献主要增量。