10月23日至25日，2026全球治理论坛（雄安）在河北雄安新区举行。

“我刚买了一辆中国的电动汽车，价格只有同级欧洲车型的一半。就算征收高额关税，也抵消不了产品本身的优势。”联合国前副秘书长皮诺·阿拉基在接受长安街知事（微信ID：Capitalnews）采访时说，设置贸易壁垒属于短视之举，平等合作才是正道。

欧盟与中国互为重要贸易伙伴，其中汽车贸易规模庞大且增长迅速。欧洲汽车制造商协会统计显示，今年上半年，中国车企在欧洲市场的整体份额已升至9.5%。

“市场选择已经印证中国新能源汽车的竞争力。”阿拉基说。

他分析指出，欧洲汽车产业承压，并非单纯源于外部竞争，而是多重结构性危机叠加的结果。俄乌冲突之后，欧洲调整能源采购渠道，成本大幅抬升，制造业竞争力持续受损。而在电气化转型赛道上，欧洲节奏缓慢，与中国的技术差距不断拉大，同时缺少清晰的产业规划。

此前，欧盟以所谓“不公平补贴”为由对中国产纯电动汽车加征了最高35.3%的反补贴税。之后，中国混动汽车对欧出口呈现快速增长。

中国海关统计数据显示，2025年，中国对欧盟出口混动车占对欧汽车出口总量的三分之一左右；欧盟统计局数据显示，2024年欧盟自中国进口混动汽车10.7万辆，2025年为30.2万辆。

据媒体报道，欧盟曾要求中国自愿对混动汽车出口进行限制，未果后，转而研究动用世贸组织框架内的保障措施工具，试图通过设置配额来控制进口。

面对分歧，中欧选择以对话协商化解摩擦。

10月8日至9日，中欧贸易投资磋商机制第二次例会在北京举行。双方在贸易投资磋商机制下就混动汽车、电动汽车贸易进行了深入讨论，达成多项成果共识。双方秉持“尊重事实、非歧视和合规”三个基本原则，就混动汽车贸易达成谅解。

阿拉基表示，欧盟已经意识到，中国体量巨大，不可能被孤立、遏制，务实接触远比对抗更符合欧洲的利益。欧洲要坚持战略自主，主动学习中国在新能源领域的技术经验，找到自身具备比较优势的赛道，开展公平竞争。