地铁站口的护栏本用于维持通行秩序，可当客流、骑行需求激增，部分围栏反倒成为通行、停放堵点。北京告别“以栏代治”，推行精细化管理，按照“应拆尽拆”原则，拆除95个重点轨道站点周边护栏。

记者来到北京东三环双井站看到，护栏拆除后的站口秩序井然，非机动车有序停放在新施划的停车区域。

双井地铁站周边商圈密集，行人、共享单车、电动自行车流量大，部分护栏影响通行，存在安全隐患，是交通综合治理难点。

北京市朝阳区双井街道办事处副主任 王恺：我们街道把护栏全部更换成了相关的花箱和石球，并且对行人的动线进行了规划，对停车的车位进行了重新的施划，这样做到停车的区域和行人通行的区域互不影响。之前存在行人和电动自行车抢行通道，通过治理之后，类似的这种矛盾和接诉即办的案件量比去年同期下降了大约60%。

据北京市交通委介绍，护栏清退并非“一拆了之”，而是同步优化通行流线、挖掘空间潜力、扩容停放区域，释放站前公共空间。2025年以来，北京按照“应拆尽拆”原则，完成127个重点站点整治，新增非机动车停车区面积26.3万余平方米。

北京市交通委员会交通综合治理处副处长 朱杰：我们针对每一个站制定“一站一策”，在保障安全的前提下，按照应拆尽拆的原则，对影响通行的围栏持续进行拆除，拆除后站前的公共空间得到了释放。

撤除道路护栏 以精细治理优化市容

除地铁站口外，北京城市道路也曾布设大量护栏。这类硬隔离设施虽能在一定程度上减少横穿马路行为，但也阻碍通行、割裂空间、影响市容。目前已累计撤除护栏1359公里。

总台记者 张景：这里是北京市丰台区的正阳大街。在改造之前，这条路的中间有护栏，人行道上也有一米高左右的护栏。现在，整体把中间的护栏全拆除之后，补种了树，还有花草，形成了一个绿化隔离带。在人行道上，也是完全没有护栏，通行起来也是更加方便。

北京建立道路护栏“白名单”机制，白名单以外护栏应拆尽拆。同时鼓励道路新建、改扩建项目，采用绿化隔离等方式替代护栏。

护栏拆除后，相关部门同步配套管控举措，施划交通标线、增设非现场执法设备、加密巡查执法频次，同时引导市民文明出行，防范乱穿行、违规停车等问题。

“减围栏 促连通” 859家公园完成改造

在治理道路护栏的同时，北京同步推进公园“减围栏、促连通”，破解传统公园封闭割裂、空间受限、可达性弱等难题。经过三年多治理，全市1136家公园中已有859家完成“无界融通改造”，占比75.6%。

丰台花园是丰台区一座拥有40年历史的公园，今年9月完成全部围栏、围墙拆除，出入口由三处增至九处。公园以植物组团、景观置石等软边界替代硬质围栏，消除高差，实现街景和园景相融。

丰台区公园管理中心副主任 郭峰：公园把围墙和围栏拆除之后，就变成了24小时不关门状态。为了增加安全性，在我们湖区周边架设一些智能探头。为了方便游客晚间出行，这些路椅下边都增加了一些灯带。

通过拆围墙、优化边界，北京打破公园“围院式”封闭格局，推动绿地与城市街区无缝衔接。新建公园规划设计也融入“无界公园”理念，非必要不设置围栏。

总台记者 张景：这是2025年建成开放的榴香森林公园。它是按照“无界公园”打造的。来这个园子里林下骑行、滨水漫步或者沿河垂钓，都比较方便。

北京市园林绿化局介绍，“无界公园”建设遵循“应拆尽拆、宜减则减”原则，不搞“一刀切”。经营性售票公园，以及具备文物保护、山区防火、临水高危等防护需求的公园，可保留围墙与围栏。